2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

《證券日報》記者近日走訪多家北京地區4S店發現，不同于以往通過降價促銷制造的行情，隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，很多消費者自發性的進店選車購車，試圖在12月份的最后幾天搭上政策“末班車”，很多品牌的暢銷車型緊缺斷貨，甚至出現了消費者加價提車的現象。

“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。”據中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知。”

相對于產銷兩旺的傳統車企，造車新勢力們則顯得更為脆弱而敏感。有造車新勢力銷售人員對記者表示，他們的年底交付率并不高。“我們車型是代工生產的，一方面主機廠供應產能有限，其次由于反饋問題多，所以經銷商訂單消化的很慢。”上述人士告訴記者，傳聞明年國家補貼還將繼續降低30%，對他們來講，明年的資金壓力會非常大。

值得一提的是，近日流傳的對新能源汽車定義的新解讀，引發了業內關于新能源汽車技術路徑的強烈關注。業內普遍認為，隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨，鋰電優先的新能源汽車發展策略或將作出重大調整，純電動車所依仗的政策扶持和資金補貼可能面臨大幅削減。

車企使盡解數爭奪客戶

近年來，我國新能源汽車市場不斷出現銷量年底突擊增長、年初斷崖下滑的“頭輕腳重”現象，2018年亦不例外。12月22日，記者來到了位于北京朝陽北路的某新能源汽車品牌4S店，展廳內人聲如鼎沸，在擁擠的人群頭頂上方，“補貼退坡倒計時”的橫幅赫然在目。

“這個月成交量特別大，我們店已經沒有現車了。而且據我所知，暢銷配置的車型全市都缺貨。”這位銷售人員告訴記者，有心急的車主甚至不惜加價數千元只為優先提車。目前消費者可繳納部分定金下訂單，等有車到店會第一時間予以通知。

上述銷售人員告訴記者，年底“一車難求”一方面是由于12月底瀕臨部分新能源中簽者的購車有效期，造成了需求集中釋放。更多則是出于對新能源補貼退坡政策不確定性的擔憂。

事實上，補貼退坡所帶來成本的增加，究竟應由車企自身來消化，還是轉嫁給消費者，各家車企有不同的應對之道。但相對而言，能夠搶在退坡前達成交易成為了車企與消費者一致的共識。

《證券日報》記者隨后來到位于朝陽區成壽寺路的另一品牌4S店內，店內新款電車團購會正在舉行，同樣的人頭攢動，卻也暫無現車。記者從銷售代表處獲悉，從國慶節至今銷售持續高漲，單月銷量分別達到了251輛、242輛和187輛（截至12月22日）。