持續探路“新制造”的還有比亞迪。2018年初，比亞迪和華為在寧夏銀川市聯合發布中國首個擁有完全自主知識產權的“云軌”無人駕駛系統，首條搭載這一系統的“云軌”線路也在銀川通車運行。

據悉，2011年，比亞迪曾組建1000多人規模的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，研制出擁有100%自主知識產權的跨座式單軌“云軌”。未來比亞迪的輕軌將主要銷售給全世界范圍的城市建設部門，目前在全球范圍內它還鮮有競爭對手，未來的市場非常廣闊。

作為中國過去多年最高速增長的新興行業之一，房地產行業也在發生巨大變化。未來中國房地產行業的前景依舊值得期待。對于行業預判，他認為需關注房地產公司向租賃公司的轉變，以及房地產公司向金融公司、旅居公司、品牌公司等的轉變。

困惑與轉型

與發展前景緊密相連的，是困惑與轉型。

對于中國企業來說，速生企業的成長便面臨一定程度的困惑，成立于2012年的滴滴，5年時間內，發展成為一家具備可觀規模的中國企業。換句話說，短期內將大量人才聚集起來，卻沒有一套可借鑒的成熟管理道路做前期試水，發展之初更不明白企業將遇到什么樣的困難，這是較為典型的速生企業。

目前，速生企業正在改寫傳統企業的生命周期曲線。需要警惕的是，未來須謹防速生企業發育不良，或者成為巨嬰型企業，更要防范未老先衰，成為夭折型企業。

至于全球企業的發展，中國企業在全球化發展過程中，不僅要懂產業鏈，還要懂全球價值鏈、事業部、全球網絡、區域化、價格戰、戰略聯盟，以及要懂買公司，和非股權參與的發展模式。

在這樣的轉型過程當中，模式的轉型是最核心的，中國制造業的轉型就是這樣，從單產品向多產品，從產品向解決方案，從乙方到甲方，最后一個最高級的轉型是從制造到不制造。這就是中國制造業轉型的幾次升級。

不同企業發展差異明顯，例如滴滴集團、萬華化學、海底撈等企業實現加速成長，美的集團等實現轉型成長，也有全聚德、雅戈爾、青島啤酒等公司出現成長停滯，出現成長停滯有三大原因，分別是小型企業面臨單點業務模式無法適應新競爭形勢，中型企業面臨行業市場飽和后的增長滑坡，大型企業面臨業務組合更新迭代壓力。

值得注意的是，2017年中國主要行業全面復蘇，高增長區的行業包括采掘增長60%，黑色金屬增長50%，有色金屬增長46%，交通運輸增長34%，房地產增長30%，化工增長接近30%。

他認為，高增長區的行業特點是重、大、硬，經營基本靠運氣。中增長區的行業，特點是輕、散、軟。低增長區的行業，也就是現在的金融行業，發展挑戰較大。