“一帶一路”倡議提出以來，得到沿線國家和地區的廣泛認可和積極參與。貿易暢通是共建“一帶一路”的重要內容，而服務貿易作為其中的一種貿易形式，不僅可以支撐貨物貿易和投資合作，還可以為沿線國家和地區提供更多直接交往的機會，為“一帶一路”國際合作營造更好的社會環境和民意基礎。

　　與承接歐美發達國家低附加值的外包服務不同的是，我國對沿線國家和地區的服務貿易輸出主要以高附加值的服務為主。由此可見，服務貿易未來在“一帶一路”沿線國家和地區的前景十分廣闊。

　　在 17 日舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇專家解讀媒體見面會上，商務部國際貿易經濟合作研究院國際服務貿易研究所副所長李俊表示，服務貿易涵蓋運輸、金融、建筑、旅游、科技、教育、文化、醫療等眾多領域，發展“一帶一路”服務貿易合作可以促進我與沿線國家和地區經貿合作與人文交流的融合一體發展，這對于推動“一帶一路”國際合作邁向更高層次、實現更好效果具有重要作用。

　　眾所周知，工業化、城鎮化、信息化、國際化是“一帶一路”沿線國家和地區的迫切要求，也是經濟社會發展的必然方向。工業化為加強貨物貿易、國際產能合作提供了機遇。城鎮化、信息化則為加強服務業國際合作、發展服務貿易提供了機遇。同時，制造業領域的貿易投資合作也會帶動國際運輸物流、金融、人員往來和其他商務服務貿易發展。

　　目前，“一帶一路”沿線國家和地區經濟增長速度普遍較高，近五年東盟GDP平均增速達7.6%。“一帶一路”沿線國家和地區經濟規模超過11萬億美元，且經濟的服務化趨勢呈上升趨勢。同時，與發達國家發展服務貿易合作相比，我國與“一帶一路”沿線國家和地區開展服務貿易合作有相對優勢，可以在服務業國際分工中占據主動，獲得更高的國際分工和服務貿易收益。因此，“一帶一路”服務貿易合作潛力巨大、前景廣闊。

　　李俊認為，應當借助服務貿易國際合作，為“一帶一路”建設注入持續動能，也推動“一帶一路”國際合作邁向更高水平、取得更好成效。但是，在推進“一帶一路”國際合作，尤其是服務貿易國際合作過程中，還存在需要進一步厘清和解決的問題。

　　一是對服務貿易（國際服務產業合作）的重視程度不夠，沒有把服務貿易合作上升到“一帶一路”國際合作的戰略高度。不能僅僅把服務業合作停留在人文交流層面，而是要作為國際合作核心內容，加強服務貿易和服務業投資合作。

　　二是不能只管基礎設施建設，不管后期的運營維護。要通過對港口、機場、高鐵、電廠等基礎設施的運營維護，長期輸出中國服務，為中國與相關國家基礎設施互聯互通注入持久動力。