首先，推動“一帶一路”綠色發展對全球應對氣候變化非常重要。現在大家對于碳排放的討論，都集中在一些排放大國，像中國、美國、印度等。但“一帶一路”沿線國家中，除了中國，其他國家目前的碳排放也占到全球的28%，跟中國幾乎相當。未來這些國家的排放潛力也非常大，根據清華大學五道口金融與發展研究中心聯合Vivid Economics與氣候工作基金會(Climate works Foundation)發布關于“一帶一路”國家綠色投資和碳排放路徑的量化研究報告，如果按照目前的模式發展，到2050年“一帶一路”沿線國家的碳排放，可能會達到全球碳排放的66%-76%。如果不搞“一帶一路”沿線國家的綠色發展，未來《巴黎協定》的氣候變化控制目標是不可能實現的。按照相關估計，不但2度目標實現不了，甚至會達到3度。“一帶一路”沿線國家如果繼續現有的碳排放模式，搞高污染建設，走原來的老路是行不通的。中國作為“一帶一路”沿線國家的倡議國，不僅自身做了碳達峰和碳中和承諾，也要考慮怎么樣幫助沿線國家低碳發展，這也是未來“一帶一路”倡議的重要一環。要著眼于未來，不僅僅是現在。

第二，2020年“一帶一路””建設工作領導小組提出，要以更高的責任感、使命感，推動“一帶一路”倡議建設向更高質量、更高標準、更高水平發展。現在高質量提得比較多，怎么樣向更高標準，真正做到高水平，這是未來“一帶一路”建設的重要議題。怎么樣做呢?當前正是第四次工業革命的時代，有很多的新興科技應運而生，人工智能、大數據、區塊鏈等，這些技術可以幫助 “一帶一路”建設項目實現更低的碳排放，甚至零排放。

在2019年博鰲論壇上，“一帶一路”聯盟咨詢委員會特意編了一本“一帶一路”綠色案例，選了10個國家13個項目。未來中國推動“一帶一路”綠色發展，要下更大的決心，要有更寬的思路。像這次中國承諾實現碳中和一樣，讓全球看到中國推動這件事情是動真格的，有很大決心和魄力。要打造一批高水平的綠色標桿項目，展示給世界。現在“一帶一路”項目綠色發展的情況并不樂觀，但是在未來應當運用人工智能、大數據、區塊鏈這些技術打造在全球、在中國都立得起來的綠色標桿。

具體怎么樣去做?作為土木工程專業的教授，我們以橋梁的設計為例做說明。常規的一個中小橋梁，可能設計師會選擇幾個可行方案進行設計。但是通過人工智能技術和大數據，可以找10多萬個案例，對這座橋的可行性方案全部進行考慮，來看看究竟哪個方案最可持續、成本最優。在招采階段，可以利用區塊鏈技術，確保采購的是綠色建材。在建設階段，則通過人工智能、物聯網、VR等技術的輔助，使建設過程也是綠色可持續，而且是安全的;通過人工智能、無人機、機器人的技術，保證施工的安全、工人的健康。最后，在運行階段，通過人工智能模擬、大數據分析，可以將運行階段的碳排放降到最低。

現在有這樣的技術，應該把這些技術集中起來，在“一帶一路”沿線國家打造一批綠色標桿項目，并通過案例的形式向世界展示。當然高科技的運用，會有一定的成本增加，但全生命周期成本可能不比同類項目高。而且推動這樣的綠色標桿項目，應當有綠色金融的支持。另外，在標準上，中國可以做出這樣的指南，看齊歐美甚至要超越歐美的標準，確保未來“一帶一路”建設的高標準。

第三，有必要開展第三方國際合作。李克強總理訪問法國的時候，就提出“一帶一路”項目的第三方合作，不只是中國和東道國的雙邊合作，還應當聯合歐洲，甚至美國的企業、政府一起來做，進行多邊合作。而且綠色標桿項目是在全球都能樹立標桿的項目，利用最先進的技術，各國可以一起來做。

第四，要得到國際社會的認可，應當采用全生命周期的碳排放和環境影響評價，讓國際機構對“一帶一路”基礎設施建設進行綠色評估。目前基礎設施的碳排放和環境影響量化評估還不夠，中國可以跟國際機構共同開發，通過第三方的國際評估，使項目標桿能夠樹立起來。讓世界看看，中國下一代的“一帶一路”建設項目，不再是寫意畫，是真正的工筆畫，是用新型科技打造的高質量、高水平綠色標桿項目。反過來這些技術還可以輸入到國內，推動國內項目的碳中和，同時也可以復制到其他歐美先進國家。

總之，要高度重視未來“一帶一路”倡議的碳排放、綠色發展，通過AI等新科技，打造高水平綠色標桿項目，對于“一帶一路”國家的可持續發展，應對全球的氣候變化，都會起到非常積極正面的促進作用。

本文作者王元豐系國際金融論壇(IFF)學術委員、中國發展戰略研究會副理事長、北京交通大學教授。文章為作者在2020絲路國際聯盟大會：疫情后的“一帶一路”及其綠色發展上的發言。