11月26日，工信部裝備工業司就新能源汽車動力電池產品質量安全問題，約談了江蘇智航新能源有限公司，要求該企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，并對研發、生產、檢測和售后等各個環節進行系統梳理和整頓優化。

近日，一則新聞引起了大家的關注，工信部約談江蘇智航新能源有限公司，原因就是其電池產品存在質量問題。

據悉，這是國內首例針對汽車動力電池產品發布的約談公告，也是繼工信部6月發布《關于開展新能源安全隱患排查工作的通知》后的第一次行動。問題與銷量齊升

據中汽協統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車整體銷量85.8萬臺，同比上升17%。其中，純電動銷量66.6萬臺，同比上升22.63%，插電混銷量19.2萬臺，同比下降5.17%。

而據公安部官網顯示，截止2019上半年，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車保有總量的1.37%，與去年同期相比，增長72.85%。不過隨著保有量不斷增加，新能源汽車安全隱患問題也逐步顯露。今年以來，國內發生了多起關于新能源汽車的事故，尤其是夏天，發生自燃起火的新能源汽車涉及多個品牌多個車型。

據市場監管總局統計， 2019年至今，能源汽車已經實施了5次召回，包括四個品牌，涉及車輛約2.76萬輛。其中，因為起火而召回的是今年6月27日，蔚來ES8召回4803輛，蔚來汽車稱：該型號汽車搭載的電池模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，極端情況下肯能造成電池包熱失控和起火。其實，電動汽車頻繁起火的原因是多方面的，但電池無疑是其中很重要的一點。政策趨嚴，電池為重關于此類疑問，中國科學院院士歐陽明高針對電動車頻繁起火問題曾表示：現在的電動汽車為追求高能量密度高續航，將電池中的膈膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。

除此之外，國家補貼政策的快速調整與動力電池系統開發周期不協調，導致產品無法得到充分驗證，進而產生安全隱患。現實是，在政策補貼下，大量車企和電池企業為了快速上量，對電動汽車及動力電池的安全性等方面缺乏充分的驗證。而智航新能源此次被約談，一是智航新能源生產的動力電池存在產品質量問題，最終涉及到安全問題;二是要求智航新能源根據問題進行有效整改。反觀，智航新能源在動力電池行業并不算出名，但是，其存在的問題還是被相關部門發現了，而且還是第一個被主管部門約談的企業，應該說其自身存在的問題具有普遍意義，要不然也不會成為首例。

面對可能出現的結果，智航新能源別無選擇，必須整改出效果方能走上正途。我們也相信，這只是開始，絕不是終點。事實上，為加強新能源汽車安全管理，市場監管總局和工信部今年以來接連出手。早在今年3月18日，市場監管總局發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，而后，鑒于多個品牌出現電動汽車起火事件，6月17日，工信部也發布了《關于開展新能源安全隱患排查工作的通知》，要求企業應及時開展事故調查，開展安全隱患排查。

10月9日，市場監管總局質量發展局又發布了《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后的12小時內，向市場監管總局報告事故基本信息。

未來，相關政策法規將不斷完善。而工信部等相關部門約談新能源車企、動力電池企業或將成為工作常態。