今年7月份，彭博社一則關于2019年補貼將退坡30%的消息在圈內引起了不小的騷動，給國內新能源車企和動力電池企業帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補貼或將退坡40%，新補貼政策預計將于今年12月份出臺。

某整車企業負責人此前曾表示，包括財政部和工信部在內的有關主管部委已經就補貼進一步削減達成共識，并已經將最終草案提交審批，相信很快就會正式對外公布。近日，電池中國網從相關消息人士處獲悉2019年補貼政策可能的調整方向及相關內容�？纯纯赡芏加心男┱{整?

明年整體退坡40% 2020年全部退坡

“明年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。”一位不愿具名的車企負責人告訴電池中國網。

該消息人士還向電池中國網透露，“乘用車續航里程較2018年補貼標準來看，取消低續航里程的乘用車補貼，同時，高續航里程的乘用車補貼下調一個梯度，像超過400公里續航的今年可以拿到5萬補貼，2019年可能拿到4萬，今年300-400公里的電動乘用車能拿4.5萬/輛，明年可能拿3.4萬”。彭博社此前報道也稱，2019年新的補貼政策將取消200公里以下電動汽車的財政補貼。綜上消息，電池中國網預計，從2019年開始，低于200公里的電動乘用車拿不到補貼將是大概率事件。

此外，上述人士還透露：非快充類純電動客車補貼從1200元/kWh降到800元/kWh，但單車補貼上限不變。

動力電池系統能量密度達140Wh/kg才能拿1倍補貼

2018年的補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。該消息人士告訴電池中國網，2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。據電池中國網了解，工信部發布的今年推薦目錄車型中，系統能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%。此外，系統能量密度在160Wh/kg以上的車型占比也有明顯上升。

據業內專家分析，2019年市場上磷酸鐵鋰系統能量密度預計能做到160Wh/kg，三元鋰電池系統能量密度將能達到180Wh/kg。電池中國網認為，隨著動力電池技術不斷提升及車企為了獲得更高補貼，預計2019年系統能量密度在160Wh/kg的車型將成主流。

過渡期取消 補貼政策預計下月出臺

2018年的補貼政策，從2月12日起實施，但設置了2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車仍按照2016年補貼政策對應標準的0.7倍補貼。據電池中國網從知情人士處獲悉，因過渡期設置，導致今年新增上百億元補貼資金，財政壓力巨大。為減少補貼資金壓力和盡快落實補貼退出機制，財政部相關人士表示，2019年將不再設置補貼新政過渡期，新政將于2019年年初正式實施。同時，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也將重新調整，為避免青黃不接，新能源車企須在今年年底集中申報新車型，進入推廣目錄。

此外，該消息人士還向電池中國網透露，新補貼政策預計下月出臺，車企應及早做好相應準備，避免因新補貼政策頒布及正式實施間隔太短影響車企新車推廣。

今年9月，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在參加泰達汽車論壇時曾表示，在新能源汽車產業發展的起步期，補貼政策發揮了關鍵性的推動作用，現階段新能源產銷規模已經進入百萬級別，產業也由起步期進入發展期，補貼政策體系已不能完全適應產業高質量發展和參與全球競爭的需要。同時，她還透露，將建立補貼動態調整機制，仍然堅持扶優扶強的政策導向，繼續提高補貼技術門檻，鼓勵企業做大做優做強。而上述流出的2019年可能的補貼政策調整內容也正印證了她傳達的這一信息。

盡管根據新的補貼政策，低續航里程電動乘用車將拿不到補貼，但考慮到低續航新能源電動車仍然可以進《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，仍將獲得新能源車的相應權益，如在限行限號限牌的城市，仍可獲得新能源車牌。此外，低續航里程乘用車仍可獲得新能源積分，對于整車企業來說，仍然是一則重要利好消息。